外裝式端蓋固定的齒輪軸系結構這樣的固定方式，在減速機出廠時，都會在減速機的兩端留有一定的軸向間隙，來保證軸承的靈活運轉還有軸系零件的熱伸長。這個間隙又不能過大，一般在0.25mm到0.4mm范圍內，如果不留這個間隙，就會使滾動體受載不均勻，就會引起較為嚴重的軸向竄動的現象， 所以要靠調整軸承的間隙來保證一定的軸向間隙，在調整這種固定方式的軸系時，首先要打開減速機的觀察孔，查看齒輪的嚙合情況 ，看清楚齒輪的嚙合情況后，進一步確定軸系是從哪個方向移動間隙， 如果能確定高速軸向輸入側調整間隙，就要拆下把高速軸的悶蓋，再用深度游標尺測出悶蓋端軸承距端蓋平面的深度記下， 然后用撬杠類工具把軸系移動好后，就在軸承的孔上加上與移動量相等的墊片，然后再裝上悶蓋，等所有部件裝配完后，輕輕盤動減 速機，檢查各軸轉動是否靈活，是否有卡阻的現象，若仍有卡阻現象，可以適當的調整加的墊片的厚度，不停調整減速機各軸的轉動直到靈活為止。有時還可以把安裝與箱體上的軸承端蓋進行切削加工，切削深度為軸承的移動量，或略大于軸承移動量的0.20m；,如果切削深度大于端蓋平面厚度的1/3，那么端蓋就太薄，強度也會減弱，就需要重新加工端蓋。

  對于可調整間隙的向心推力軸承而言，可通過調整軸承由外圈的相對位置來得到需要的軸承游隙，這種游隙很小，以保證軸承的剛性好和還能減少噪聲和振動。對不可調間隙的軸承（如向心球軸承），可在裝配時通過調整，讓固定端蓋與軸承外圈端面間留有一定的間隙，以容許軸系進行熱伸長。采用嵌入式端蓋的方式對軸承進行軸承間隙調整時，主要通過減速機自身的調整端蓋來實現軸承間隙的調整。不用拆開減速機的零部件 。采用蝸輪蝸桿減速機蝸桿軸承間隙的調整方式采用的就是嵌入 式端蓋的減速機的軸承間隙調整，這種減速機的軸承間隙調整方 式十分簡單，當減速機工作了一段時間后，圓錐滾子軸承的間隙會 隨著設備運行時間的增加而有所增大，導致減速機噪聲變大，振動幅度變大，嚴重的甚至可能引起減速機的軸承、齒輪損壞，導致減速機報廢。 為了防止發生這種情況，在減速機生產過程中，我們要監護好減速機設備運行情況，在生產間隙時要停機對減速機軸承間隙進行調整，如果能卸出輸出端的負載，調整將更為精確，調整時，我們就利用調整螺栓進行調整，調好以后輕輕的盤動減速機，檢查各軸轉 動是否靈活，是否有卡阻，如果有就再調整，慢慢就可獲得一個較好的軸承間隙，直到把減速機各軸的轉動調整到無明顯軸向竄動為止。